FFヒーターの排気対策

排気方法で一番に考えたのは、排気管下の位置の荷台に穴をあける事。
軽キャンフェスでは軽キャン作りの経験者が沢山いるので相談してみた。

すると排気熱が丁度ブレーキランプとウィンカーの後ろに当たる為、
熱でランプが壊れる可能性があるので止めたほうがいいと言われた。

とはいえ、サンバーは後ろにエンジンがあるので、
あまり変な場所に穴をあけるわけには行かない。

次に考えたのは、排気口に幌が干渉しないように延長する。
幌が燃えてしまうくらいだから、ゴム系で延長はダメ
住宅用の水道管で良いものがあるのではないかと考え、
ホームセンターを物色。
よさげなものがあったので購入して試すも径が同じサイズで入らず。

しかしイメージ的にはよさそうな感じです。

再度ホームセンターで径の大きな継ぎ手を購入。スッポリ入りました。

普段はトラックのアオリを上げているため、外しておいて、
ヒーターを使うときに差し込みます。

後日、実際にはめ込み稼働実験。
この位置は物理的に幌がかかることが無いので安心です。
ヒーターも問題なく稼働しています。

更に、前回の様に頭がクラクラしない。二酸化炭素濃度も０のまま。

今になって思えば、シェルの入口には隙間から
排気口の一酸化炭素が逆流していたようです。

今回は排気口を下に向けたので、隙間から逆流はしなかったようです。

これで問題はほぼ解決かな。

・・・と思って延長部分を外すとススが結構ついてる。

これ大丈夫かな？

FFヒーター運用開始

安曇野で１１月３，４日に開催される軽キャンフェスに参加すべく、
１１月２日に午後半休をとり茨城県五霞町にある会社を１２時に出発。
下道を２５０ｋｍ走り１８時に安曇野に到着。

ここで軽キャンに付けた灯油タンクに初給油。

ホームセンターの綿半で５リットル給油してもらいました。

車の後ろに付けた灯油入れにオジちゃんびっくり。

会場では前入りしていたキャンパーの方と一緒に晩御飯＆酒盛り。

夜１０時に終了し軽キャンに入り稼働テスト開始。

外気は１０度以下。室内は１４度。そこそこ寒く正に暖が欲しいところ。
スイッチをポチッとな。

ファンが回り始め、コッコッと本体に給油される音がする。
熱い風が出てくる。とここまでは試験運転済み。
ところがなんか頭がすこしクラクラ。
一酸化炭素計を見ると数値が上がってる。
ん？大丈夫か？

数値は３０ｐｐｍ。

そのままだんだん上昇し１２０ｐｐｍになりました。

一酸化炭素の危険度をネットで調べると
ＣＯとＣＯ２濃度の人体への危険度に関して
なんか、３０ＰＰＭ以上だと寝たらやばいかも。

換気扇を回して暫くすると０ｐｐｍになりました。
朝方また実験することにしてスイッチを止めて寝ました。

翌朝、３時半に目が覚めます。

朝方の外気は２．６度
室温は１５度。ちょっと寒い。
頭の上のスイッチをポチッと。
これだけで暖かくなるのはほんと素晴らしい。

問題の一酸化炭素がどこまで上がるかチェック。
１４２ｐｐｍまで上昇。ここで換気扇をＯＮ

暫くするとヒーターが安定稼働に入りました。
再び換気扇を止め、様子を見ます。

ヒーターが安定稼働に入ると、
換気扇を付けずとも数値は上がらなくなりました。

確かにファンヒーターでも付けた当初は臭いしな。
安定稼働するまでしっかり換気した後は、
時々換気する程度で大丈夫そう。

ＦＦヒーターの効果はやはり絶大で、
最弱のままで２０分後には２５度になりました。
これだけ暖かくなれば北海道でも車内で過ごせそう。

暖かくなるだけでどこでも行けそうな安心感。

暖かいってすごい。

このあと、近くの雲海スポットへ行き日の出を拝みました。

明るくなって排気口近くの幌が焦げてる事に気が付きました。

あぶな〜。なんか対策しないとな。

ＦＦヒーターの電源問題

稼働テストまで済んだＦＦヒーター。
１１月３日安曇野の軽キャンフェスに向け稼働できるように準備。

ポータブル電源のスワオキに繋ぐため、

ＦＦヒーターの電源コードにシガープラグを付け、

Suaokiの１２ｖの口に差し込んだ。

電源が入り、ＦＦヒーターが稼働し始めたが、
何故か３分程度で切れてしまう。
Suaokiではエラー表示。

もしかして使用電力が許容範囲以上なのか？
と思い、Suaokiの液晶画面で出力をモニターすると
稼働とともに徐々に出力が上がっていき最高で１４０ｗの表示。
１２Ｖで１４０Ｗという事は１２Ａ流れている！？

suaokiのＤＣ出力のＭＡＸは１０Ａ（１２０ｗ）迄なので、
原因は出力オーバーでした。
ＦＦヒーターの電源はポータブル電源を使用する目論見は崩れ去りました。
さて、どうしよう。

その時、リサイクルバッテリーを扱っている鶴ヶ島の鈴木さんを思い出し

電話して在庫を聞くと、在庫はあるとの事。

バッテリーの容量は４５Ａｈとの事なので１２Ａだと２時間くらいか。
そのバッテリへの充電も太陽光パネルを別系統で付けるか。
色々考えることはあるけど、とりあえず行ってみよう。

現地で鈴木さんに相談に乗ってもらい、
実際にバッテリを繋いで測定してもらうと、
点火するまでは１４０ｗでも安定稼働時は３～４Ａ位になることが判明。
これなら１０時間位は持つ計算。

更にＡＣ１００Ｖから充電する機器が
Ａｍａｚｏｎで１０００円前後であると聞く。

別系統で太陽光の電力を取り入れなくても、
バッテリの電圧が下がったらsuaokiの１００ｖから充電できそうだ。
バッテリーのサイズも収納ボックスにぴったりという偶然。

再生バッテリは４５００円でした。

後日、Ａｍａｚｏｎで１００Ｖからバッテリに充電できる機器を購入。

バッテリ側に充電器を直結して、

充電が必要なときはSUAOKIのコンセントを差し込むだけにします。
バッテリの容量状態を確認するために、ＬＥＤの容量計も直結しました。

これで必要時期が一目で判断できます。

そして安曇野の軽キャンフェスでいよいよ稼働実験します。

軽の最大積載量は３５０ｋｇです。

先日八街工房へ行き、皆で夕食中にシェルの重さの話題になった。

実はナスマン１号の重量が気になっていた。
軽の最大積載重量は３５０ｋｇ
もしかしたら、いや多分超えているんじゃないかと心配だった。

軽キャンは世間で最近知名度上がってる。

俺のは商用車っぽくって目立たないとはいえ、
もし警察に目をつけられカンカン(過積載の検問)があったら・・・
過積載の違反点数と罰金
積載物重量制限超過５割未満⇒違反点数１点、反則金２万５千円
orz

八街工房にはキャンピングカー製作に必要なものは何でもある。
心配だと話したら「じゃあこれから計ろう！」となった。
ここはいつも仕事が早い。

でもいったいどうやって計るのだろうか？

山田さんがポケット・・・もとい作業場から取り出したのがこれ！
きゃらばんうぇいとこんとろーる（大山のぶ代の声で）

なすまん１号を道路に出して、山田さんの合図と共に車を少し動かす。
左車輪前に置かれた「それ」をゆっくりと乗り越えたらストップ。
続いて左後方輪・・・
と４輪全てのタイヤで繰り返せば終了。
これで各タイヤにかかっている重量と合計重量がわかるそうだ。

山田さんが記録した紙を恐る恐る見せてもらう。
昔ＴＶでやってた目方でドン！を思い出した。

１２１０ｋｇ
・・・え？
一瞬意味が分からなかった。

「車検証、車検証！」という声でハッとする。
１２１０ｋｇは総重量で、車検証にこの車の法定内総重量が記載されているという。
期末テストの結果を見るような気分で車検証を見ると・・・

車両総重量：１２４０ｋｇ

おお！やったーー！！合格！ちがう、法定内だ。
しかもあと３０ｋｇ余裕ある。
スキー道具を積んだらぴったり位だな。
・・・でももう一人は乗れない。orz

驚いたのは各車輪に掛かっている重さ。

前後左右ほぼ均等じゃないか。
なんという理想的な重量配分。
さすが農道のポルシェ、スバルサンバーＴＴ。

いや、かなりほっとした。

FFヒーターを取り付けた（その３）

主宰の山田さんは昨年安曇野の軽キャンフェスティバルで知り合いました。
軽キャンフェスの様子はこちら。
⇒２０１７年安曇野軽キャンフェス

原っぱには自作キャンピングカーが１０台ほど停まっていました。

中にはバスを改造中の方も。

さて、山田さんに見て頂き、
とりあえず部品は揃っていることが確認できました。

「じゃぁ、取り付けるか！」と山田さん。

え？今日？これから？？
と、驚いているうちに山田さんはあれよあれよと作業を進め、
午前中には取付完了。

テストまでしていただきました。

作業中に取付手順をみてましたが、
これ、取付説明書が無くては初めての方は無理です。
経験者ならではのノウハウと手順が必要だと思いました。

何はともあれ、待望のＦＦヒーターがなんと突然装着完了！

取り付けている間に話を聞いて新たな心配事は
オーバースペックではないかという事。

購入したのは５ＫWなのですが、これだと熱量が高すぎで、
断熱の効いた狭い俺の軽キャンではサウナになるのではないかという事です。

まぁ今シーズン使ってみてどうかですね。
スキー場でサウナは面白そうだ。